・３号機・
（現在は、キャスター付きの土台を作って椅子代わりです。）
このバケットシートを入手して！
４点式ベルトを付けて、ＣＲＯＳＳに出場予定だった３号。
ガラスを外した部分と屋根に付ける鉄製ネットもゲットしたのに、、、。
現在は、赤黒飯店の部品取り車置き場でヒッソリと休んでいます。
普段は、防火カバーをしています。
特に3号機に関して発表するようなことは、何もありませんが、
しいて言えば、同じ色の部品取りがあると、とっても便利と言うことでしょうか！
２００２年１１月現在、再利用したパーツは、多数あります。主な物では、
エンジン・左のタイロッド・サスペンションホーン・ドライブシャフト・
ホロ・左後ろフェンダー・ボンネット・クラッチ関係などです。
桜新町の新西武の工場から後輩のグロリアで牽引するのは大変でしたが、
引き取りの条件と菓子折り一つ同然で交換できたのは良かったです。
この個体は、オイルフィルターが緩んでしまいエンジンオイルが
全く無い状態で走行。
結果、焼き付いてエンジンがかからなくなってしまったものです。
新西武の修理に目の飛び出る金額を提示された元オーナーが、
廃車を決定。氏は廃車費用が浮くし私はニコニコとお互いに
メリットがあったので、声をかけていただいてから速攻引き取りました。
工場の屋上から車用のエレベーターに押し入れて、ヒーヒー言いながら牽引。
幸い桜新町だったので二駅分の距離でしたが、途中には国分寺ガイセンの
急坂があるので結構大変でした。後輩には、特上のウナギで３０分のバイト代。
引き取ってから、モリブデン系と内部の洗浄系の添加剤を入れて
回すことしばし。いやー、耕運機のエンジンも丈夫ですが、
２ＣＶもいけます！何事も無く点火しちゃいましたんです！
コレならいける！とタペットのクリアランスを調整するとかなり調子いいぞ！
（まず、ディーラー定期整備でもタペットは手を入れてくれる所ではないので
かなりくるっている場合が多いようです。（３個のエンジンしかタペットは見てませんが。）
狂っていてもノイズ無く調子良ければ２Ｃの場合いいんです！
慣れない方は、絶対にいじらない方がイイです！
かなりしびれる作業です！）
ヘッド・シリンダー・ピストンの洗浄は面倒なので止めておきました。
コンプレッションを見る限りリングやシリンダーにそれ程問題はなさそうと
いうことで、試し走りすること数回。
おお、これならエンジン乗せ換えずにクロス出れるかも！
とご機嫌な私であったが、エンジンルームと車内保護のロールバーを自作する前に
クロス終了のアナウンス、、、。マジっすか！？
仕方が無いので北関東に車移動。流石に１００ｋｍ越えは心配でしたが、
何事も起こらずに、むしろ１号機より調子いい感じ！
で、現在はこの３号機の一度はスクラップになる運命だったエンジンは、
ブローして鉄のゴミになってしまった１号機のエンジンに代わり
移植されて、車山に行ったり、名古屋の方に行ったりしています。
ギアボックスにジャッキかましてエンジン下ろしてるところです。
フライホイール付きのエンジンはなめてかかると痛い目にあいますので、
若い方以外危険です。ご注意下さい。
こういう日が来るだろうと自作したエンジンクレーンは、
一度も使われること無く未だにヒッソリと出番を待ってます。
フラット６でも軽く持てるように設計！
１００ｍｍくらいの分厚いアングル材を使っているので安定度抜群！
何せ私は、ガス溶接も電気溶接も大好きな人、、、。
２ＣＶ用に設計したので、ちゃんとフロントタイヤの間にすっぽり入り、
転倒事故防止の為シャコタン気味に耐重量のキャスターを配置！
アームは、３段階に手動で調節可の優れもの！
普通のラフターのように、ワイヤーの先には外れ留め付きのフックが！
フロア部と垂直部に分割も出来、
かなりイイ作品なのですが、ちょっと丈夫に作りすぎました。
重すぎるので整備する時が大変。
私が出ようと思ったのはこれではありませんが、クロスって何？と
思っている方いらっしゃいましたら
こちらで今は無きJAF公認の２CV・CROSSの情報がご覧になれます。
１９９８年２CV・CROSS（別窓が開きます！）
どっちかって言うと、こういうほうが好みです。
草レース！？（別窓が開きます！）
この時の模様は、「１３．修理」の（４の２）に詳細があります。
「２．僕の２CV２号機」 
「４．２CVの部品達」
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